프리캐스트 도장된 강철 구조 다리 Q355 묶인 아치 횡단 보행자

그만큼묶인 아치 다리도로의 각 측면에 있는 아치 리브, 아치에서 추력을 받는 각 아치 리브와 연결된 타이 빔 및 타이 빔에 의해 지지되는 데크 시스템으로 구성됩니다.데크 시스템은 가장 일반적으로 종방향 스트링거에 의해 지지되는 콘크리트 데크로 구성되며, 차례로 가로 바닥 빔에 의해 지지됩니다.아치 리브와 타이 빔 사이에 연결된 케이블 행거는 타이 빔에서 아치 리브로 수직 하중을 전달합니다.따라서 차량은 아치 리브의 가장 낮은 높이에 있는 아치 사이를 통과합니다.

일반적으로 아치는 포물선 모양이며 안정성을 위해 머리 위에 보강됩니다.

아치 리브의 추력은 타이 빔에 의해 저항됩니다. 데크 시스템은 타이 빔의 장력이 증가할 때 데크에 인장 응력이 도입되지 않도록 타이 빔에서 격리됩니다.이것은 스트레스 릴리프 조인트를 사용하여 데크를 분할함으로써 이루어집니다.횡하중은 타이 빔과 함께 작동하는 브레이싱 시스템에 의해 전달됩니다.바닥 빔의 상단 및 하단 플랜지 레벨 모두에서 브레이싱을 구성하는 것이 일반적입니다.

아치 리브는 주로 추력에 저항합니다.그러나 굽힘 구성 요소는 다소 클 수 있습니다.아치 리브에 고르게 하중이 가해지면 휨이 최소화됩니다.Tie Beam의 강성이 증가하면 주어진 집중하중에서 Arch rib의 굽힘이 감소.이는 타이 빔을 탄성 기초 위의 빔으로 생각하면 가장 쉽게 상상할 수 있습니다. 즉, 행거와 아치 리브가 기초 역할을 합니다.타이 빔이 강할수록 행거에 가해지는 힘이 더 고르게 분산됩니다. 이렇게 하면 아치 리브에 더 균일한 하중이 가해집니다.데크가 타이 빔과 구조적으로 분리되어 있기 때문에 데크도 세로 스트링거도 타이 빔에 강성을 제공하지 않습니다.

구조는 거짓 작업으로 만들어졌습니다.이러한 유형의 교량에 대한 경간 범위는 200~1000피트입니다.단일 스팬이 필요한 곳에 사용됩니다.인접한 스팬에서 연속성이 있는 경우 묶인 아치는 연속 트러스, 케이블 고정 또는 대들보 다리에 비해 불리합니다.

다양한 유형의 행거 배열은 다음과 같습니다.

• 수직 배열.
• 팬 배열.
• 여러 개의 교차점이 있는 경사 행거가 있는 네트워크 배열.

한편으로 피로가 유일한 매개변수로 간주되는 경우 수직 및 팬 배열이 네트워크 배열보다 낫습니다.그러나 반면에 아치와 타이의 굽힘 모멘트와 행거의 축방향 힘 값을 고려한다면 네트워크 배열은 전 세계적으로 인정됩니다.

묶인 아치 교량의 조립

타이아치교의 장점

* Tied Arch 교량의 시공에 사용되는 콘크리트, 철재 등 다양한 재료를 사용하여 파손에 매우 강합니다.

* 매우 강합니다. 아치 디자인으로 인해 데크에 대한 힘이 행거를 통해 아치로 전달되어 브리지의 어떤 부분도 높은 압력을 받지 않음을 의미합니다.반원형 디자인으로 휘어짐으로 인한 신부의 변화를 방지합니다.

* 저항력이 매우 강하여 이동하는 운송으로 인한 힘이 아치로 전달되고 양쪽 끝으로 균등하게 분산되어 교량 중간에서 누르는 힘이 덜 발생합니다.이것은 다리를 다른 전통적인 다리보다 더 강하게 만들었습니다.

그들은 더 강해졌습니다. 이것은 아치교가 압축되도록 지어졌기 때문에 더 많은 방문으로 실제로 더 강해지기 때문입니다.

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